Coronado Bridge ng San Diego

Ang San Diego-Coronado Bridge (karaniwang tinutukoy bilang Coronado Bridge) ay isang 2.12-milya tulay na sumasaklaw sa San Diego Bay at nag-uugnay sa Lungsod ng San Diego sa Lungsod ng Coronado. Ito ang pangunahing paraan upang ma-access ang mga beach ng Coronado at ang North Island Naval Air Station, pati na rin ang Silver Strand isthmus na nag-uugnay sa Coronado sa Imperial Beach at sa mainland.

Nasaan Na Ito?

Maaaring ma-access ang Coronado Bridge sa pamamagitan ng Interstate 5 sa distrito ng Barrio Logan, sa hilaga ng National City. Ito ay bumabangon at bumababa sa isang nakamamanghang curve na nagtatapos sa Fourth Avenue sa Coronado.

Kailan ito itinayo?

Ang konstruksiyon ng tulay ay nagsimula noong 1967 at binuksan noong Agosto 3, 1969. Si Robert Mosher ang pangunahing arkitekto ng istraktura, na ginawa gamit ang orthotropic na bakal at may manipis, tubelike na disenyo para sa kahusayan at biyaya. Ang istraktura ay gumagamit ng pinakamahabang pabilog na kahon ng mundo upang itago ang mga brace, joints, at mga stiffener na karaniwang nakikita sa iba pang mga tulay. Sinabi ni Mosher na dinisenyo niya ang 30 arched towers matapos ang Cabrillo Bridge ng Balboa Park.

Bakit Ito Kapansin-pansin?

Ang pagbubukas ng tulay ay inalis ang mga long ferry ng sasakyan na tumawid sa San Diego Bay at nagbibigay ng mabilis at madaling pag-access sa Coronado. Ang kaaya-aya at malinis na arkitektura at asul na pintura ang gumawa ng tulay na isa sa pinaka-kilalang palatandaan at simbolo ng San Diego. Sinasabi ng arkitektang Mosher na ang 90-degree na curve ay sa pamamagitan ng pangangailangan-sumasaklaw ng sapat na mahaba upang maaari itong tumaas sa taas na 200 talampakan at isang 4.67 porsiyento na grado, na nagpapahintulot sa kahit na ang sasakyang panghimpapawid ng carrier ng Navy upang maglayag sa ilalim. Noong 1970, natanggap nito ang Most Beautiful Bridge Award ng Merit mula sa American Institute of Steel Construction.

Mga Katotohanan at Mga Numero

Ang Coronado Bridge ay nagkakahalaga ng $ 47.6 milyon upang magtayo. Ang dating tulay ng toll ay nagbayad ng mga bono sa konstruksiyon noong 1986, at ang $ 1 toll ay tinanggal noong 2002. Ang tulay ay may limang daan ng trapiko at nagdadala sa paligid ng 85,000 mga kotse araw-araw. Ang 34-inch-high concrete railway barrier ay sapat na mababa upang pahintulutan ang isang walang harang na pagtingin, na kinabibilangan ng Skyline ng San Diego, mula sa mga sasakyan sa daanan. Ang mga channel sa pagpapadala ay binabagtas ng pinakamahabang tuloy-tuloy na three-span box girder sa mundo: 1,880 talampakan. Ang mga tower ay nakasalalay sa 487 prestressed reinforced kongkreto tambak.

Noong 1976, ang tulay ay na-retrofitted na may mga espesyal na rod upang maprotektahan laban sa pinsala ng lindol.

Alam mo ba?

• Sa ilalim ng daanan ay isang steel-mesh catwalk na itinayo upang mapadali ang pagpapanatili ng tulay. Ang Caltrans ay nagsasagawa ng nakagagamot na pag-iinspeksyon upang matuklasan ang kongkreto na pag-flake at nakalantad na mga ibabaw ng metal.
• Ito ay isa sa mga nakamamatay na tulay sa U.S., sumusunod lamang sa Golden Gate Bridge ng San Francisco at Aurora Bridge ng Seattle.
• Kinuha ng arkitektang Mosher ang isang piraso ng string upang i-map out ang mga punto ng pagtawid ng tulay at upang matukoy ang curve at ang mga kinakailangan ng estado para sa tulay, dahil ang span na kailangan upang maging kaunti ng higit sa dalawang milya ang haba, paggawa ng isang tuwid na landas imposible.

• Ang pagpipinta ng tulay ay isang walang katapusang trabaho. Gumagana ang anim na taong crew sa buong taon upang mapanatiling protektado ito mula sa mga kinakaing unti-unti na hangin sa karagatan. Ang bughaw na kulay ay pinili upang maihalo sa kalangitan at dagat.