Clifton Village - Pinakamahusay na Natagpuang Lihim ng Bristol

Clifton Village - Pinakamahusay na Natagpuang Lihim ng Bristol

Walang pagtanggi na ang Clifton Suspension Bridge sa ibabaw ng Avon Gorge ay maganda. Ang 702 foot span, na may deck na 245 na piye sa itaas ng mataas na tubig, ay isang gusali na nakalista sa Grade I at isang kamangha-mangha ng ika-19 na siglo na engineering na halos hindi na binuo. Walang pagbisita sa Bristol ay talagang kumpleto nang walang pagtingin sa mga ito. O ang tanawin mula rito - ang liwayway na Avon at ang mga monumento na napakalaki na pinutol nito ay kapansin-pansin. Ang kuwento ng tulay ay puno din ng kamangha-mangha at kamangha-manghang mga katotohanan - narito ang ilan:

1. Ang tulay ay simbolo ng Bristol - ngunit hindi talaga ito sa Bristol. Sa maraming mga tagumpay at kabiguan sa mahigit na 100 taon na lumawak mula sa unang hamon sa nakumpletong tulay, ang responsibilidad para dito ay higit sa lahat sa mga kamay ng iba't ibang mga komersyal na organisasyon at kumpanya. Ngayon, bagaman ang tulay ay bahagi ng pambansang daanan ng kalsada, ito ay pag-aari at pinamamahalaan ng isang tiwala. Ang isang marker sa landas na humahantong sa tulay ay nagpapahiwatig ng dulo ng tulay na angkla sa ibaba at ang hangganan ng lungsod ng Bristol. Ang isang katulad na marker sa kabaligtaran, ang Leigh Woods, gilid sa North Somerset, ay nagpapakita ng limitasyon ng hurisdiksyon ng komunidad na iyon. Ang alinman sa komunidad ay nagbibigay ng pagpopondo para sa tulay at technically ito lies sa labas ng pareho ng mga ito.
2. Ito ay itinuturing na isa sa Isambard Kingdom Brunel's masterpieces, ngunit Brunel hindi kailanman nakita ito natapos at ang nakumpleto bridge ay naiiba medyo ng kaunti mula sa kanyang orihinal na disenyo.
   Ang spark ng isang ideya para sa tulay ay dumating mula sa isang ika-18 siglo na mangangalakal na umalis sa £ 1,000 sa kanyang kalooban upang magsimula ng tulay sa kabila ng bangin. Ang kanyang pamana ay nagsabi na kapag ang pondo ay umabot sa £ 10,000, isang tulay ang dapat na itinayo. Noong 1829, ang pondo ay umabot ng higit sa £ 8,000 at isang kumpetisyon ang gaganapin upang gawing disenyo ang tulay. Si Thomas Telford, ang Scottish civil engineer, at ang kanyang sarili ay isang taga-disenyo ng tulay, ay isa sa mga hukom. At sa isang gawa ng pag-promote sa sarili kung mayroon man ay isa, tinanggihan niya ang lahat ng mga entry at pinili ang kanyang sariling disenyo.
   Ang disenyo ng Telford ay itinakwil sa huli bilang masyadong mahal at noong 1831, isang pangalawang kumpetisyon ang ginanap. Muli, nawala si Brunel sa isa pang kalaban, isang kumpanya ng engineering sa Birmingham, ngunit ang binata (24 lamang sa panahong iyon) ay napakasimple at nakumbinsi sa kanyang disenyo, na suportado ng lokal na pahayagan, na aktwal niyang hinihikayat ang mga hukom na baguhin ang kanilang isipan at iginawad sa kanya ang kontrata ng disenyo. Ito ang kanyang unang pangunahing komisyon.
   Iyon ay simula lamang ng isang pakikibaka upang maitayo ang tulay. Ang mga digmaan at pulitika ay nakabalangkas sa pagtaas ng pondo, ang mga kontratista ay nabangkarote, ang mga kadena para sa tulay ay ginamit sa ibang lugar. Nang namatay si Brunel noong 1859, ang tulay ay hindi natapos at, sa lahat ng layunin at mga layuning inabandona. Pagkalipas ng isang taon, ang kanyang mga kasamahan sa Institution of Civil Engineers ay nagpasya na kumpletuhin ang proyekto bilang isang pang-alaala sa Brunel (na sa wakas ay nagbago ang mukha ng transportasyon sa kanyang mga riles, tulay at mga barkong steam). Ang trabaho, sa isang bahagyang binagong disenyo, ay nagsimula noong 1862 at ang tulay ay binuksan noong 1864, limang taon pagkatapos ng kamatayan ni Brunel.
3. Mukhang matatag tulad ng ladrilyo, bato at bakal ngunit ito ay talagang "mga kamay" sa pagitan ng isang pares ng mga anchor at bahagi nito ay itinayo mula sa mga nakaligtas na bahagi. Ang triple chain na sumusuporta sa tulay ay naka-angkla ng malalim sa bedrock sa magkabilang panig ng tulay at naipasa sa "saddles" sa tuktok ng dalawang tower. Ang pag-aayos na ito ay nagpapahintulot sa kanila na lumipat upang makuha ang mga stress at strains ng mga pwersa na kumilos sa tulay. Ang mga tanikala ay nakaligtas mula sa isa pang tulay ng Brunel, ang orihinal na Hungerford Bridge sa kabila ng Thames, nang ito ay buwagin upang magawa ang tulay ng Charing Cross.
4. Ang cable ay mananatili na sumusuporta sa nasuspindeng daanan nito ay hindi mga cable sa lahat. Ang mga ito ay solid, vertical rod ng wrought iron.
5. At bagaman ito ay dinisenyo para sa mga kabayo na iginuhit ng mga karwahe, sinusuportahan nito ang mga modernong sasakyan nang hindi bababa sa isang siglo. Ngayon, 11,000 hanggang 12,000 mga kotse ang tumatawid dito araw-araw.

Visitor Center at Tours

Ang isang eksibisyon sa Visitor Information Centre sa Leigh Woods na bahagi ng tulay ay nagsasabi sa kuwento ng pagtatayo nito pati na rin ang ilan sa mga hindi pangkaraniwang pangyayari sa kasaysayan ng tulay.

Halimbawa, noong 1885, isang babae ang lumundag mula sa tulay at, na nababagay ng lahat ng kanyang mga skirts, petticoats at pantalon na Victorian, talagang nabuhay. Kahit na masama ang nasugatan, siya ay nabuhay sa gulang na gulang na 84, namatay noong 1948.

Hanggang sa 1930s kapag ang pagsasanay ay outlawed, daredevil piloto regular na nagsakay sa ilalim ng tulay. Noong 1957, isang piloto ng RAF ang nagsakay ng isang jet sa 450mph sa ilalim ng tulay. Siya ay hindi nakatira upang ipagmalaki ang tungkol dito kahit na. Naabot niya ang isang talampas sa gilid ng Leigh Woods at namatay agad.

Ang sentro, na kasama ang isang tindahan na nagbebenta ng mga postkard, mga libro at mga regalo, ay bukas araw-araw mula 10 ng umaga hanggang 5 ng gabi maliban sa Bisperas ng Pasko, Araw ng Pasko at Araw ng Boksing. Ang mga libreng guided tour, na nakaimpake ng impormasyon tungkol sa tulay at kasaysayan nito, ay gaganapin sa alas-3 ng hapon tuwing Sabado at Linggo sa pagitan ng Linggo at Oktubre ng Pasko ng Pagkabuhay. Magsimula ang mga tour sa booth ng Clifton toll, ulan o umaaraw.