Nasa isang airline mula sa punto A patungo sa B at ang pinakamasama ay nangyari - sa kasamaang palad, isa sa mga piloto sa iyong flight ay namatay, tulad ng nangyari sa isang American Airlines flight mula sa Phoenix sa Boston. Anong mangyayari sa susunod? Sa bawat pagkakataon, isang emerhensiya ay ipinahayag at ang natitirang pilot ay tumatagal ng operasyon ng flight.
Ang unang bagay na dapat tandaan ay ang parehong kapitan at ang unang opisyal ay ganap na kwalipikado at sinanay upang lumipad sa isang sasakyang panghimpapawid na nag-iisa sa kaso ng isang kagipitan. Ang kapitan ay may ranggo, ngunit ang parehong mga piloto ay magkabahagi ng pantay-pantay sa kanilang mga tungkulin sa paglipad, kabilang ang mga take-off at landings.
Ngunit sa kaso ng isang emergency na incapacitates isang pilot, ang natitirang pilot ay malamang na gusto ng isang tao sa kanang upuan upang makatulong sa mga bagay tulad ng checklists, itakda ang mga gawain na mangyayari sa bawat flight. Ang tagapangasiwa ng flight ay magsasagawa ng isang anunsyo na nagtatanong kung may isang piloto sa onboard.
Malamang na ang isang komersyal na pilot na lumilipad bilang isang pasahero ay nakasakay sa isang flight, at siya ay pupunta sa sabungan upang matulungan ang natitirang pilot sa tungkulin. Kung walang komersyal na piloto ay magagamit, pagkatapos ay mayroong isang tawag para sa sinuman na may sertipiko ng pilot. Kung hindi iyon isang opsiyon, ang isang flight attendant ay umupo sa kanang upuan, na inaalok ng ilang pagsasanay upang mahawakan ang isang emergency.
Ang natitirang flight attendant crew ay maaaring maghanda para sa isang emergency landing, depende sa kung gaano kalayo ang sasakyang panghimpapawid ay mula sa kanyang huling patutunguhan.
Ang mga regulasyon ng Federal Aviation Administration (FAA) ay sinususugan noong Enero 15, 2002, na magpapahintulot sa isang flight attendant na pumasok sa sabungan kung ang isa sa mga piloto ay mawalan ng kakayahan. Ang mga kinakailangan sa pagpapatakbo na natagpuan sa § 121.313 ay sinususugan din noong ika-15 ng Enero, 2002, upang hilingin ang bawat airline na magtatag ng mga pamamaraan na nagpapahintulot sa flight attendant na pumasok sa cockpit kung sakaling ang piloto ay mawalan ng kakayahan.
Hindi ito ang unang pagkakataon na nangyari ito. Noong 2009, namatay ang kapitan na lumilipad sa Boeing 777 Continental Airlines mula Newark, New Jersey, hanggang sa Brussels, Belgium, na namatay dahil sa atake sa puso sa sabungan at kinuha ng mga co-piloto ang flight matapos ang isang doktor sa board ay hindi maibabalik ang kapitan . Patuloy ang paglipad at nag-landed nang walang insidente sa Brussels, kasama ang mga pasahero na walang maalam hanggang sa umalis sila sa eroplano.
Bumalik noong 2007, ang isa pang flight ng Continental Airlines mula Houston hanggang Puerto Vallarta, Mexico, ay gumawa ng isang emergency landing sa McAllen, Texas, pagkatapos namatay ang kapitan sa mga kontrol. Noong 2012, ang kapitan ng isang Czech Republic flag carrier CSA Czech Airlines ay namatay sa isang flight sa isang ATR turboprop mula sa Warsaw, Poland, hanggang sa Prague, kung saan ito ay ligtas na nakarating.
At noong 2013, ang isang United Airlines Boeing 737 flight na lumilipad mula Houston hanggang Seattle ay inililihis sa Boise, Idaho pagkatapos ng kapitan ay nagkaroon ng atake sa puso sa sabungan. Sinubukan siyang i-save ng mga doktor, pero namatay siya sa isang lokal na ospital.
Pagkatapos ng pag-crash ng isang Colgan Air flight sa labas ng Buffalo, New York, noong 2009, ang FAA ay nangangailangan ng mga piloto na magkaroon ng isang sertipiko ng multi-engine na Airline Transport Pilot (ATP) at hindi bababa sa 1,500 oras ng flight. Ang ahensiya ngayon ay nangangailangan din ng mga piloto na magkaroon ng hindi bababa sa 1,000 bilang unang opisyal ng eroplano bago lumipad bilang kapitan.
Sa wakas, ang mga piloto ng US komersyal na eroplano - kung sila ang mga kapitan o unang opisyal - ay may mga taon ng pagsasanay at libu-libong oras na karanasan, kaya sa mga bihirang kaso kapag ang isang tao ay namatay sa sabungan, sila ay ganap na karapat-dapat na lumipad sa eroplano ligtas at walang insidente, kaya ang mga pasahero ay dapat maging ligtas kapag lumilipad.
