METRO Light Rail: Sumakay sa Train sa Phoenix, Tempe, Mesa

Ang Dakila Phoenix lugar ay matagal na criticized para sa pagiging isa sa mga pinakamalaking lugar ng metropolitan sa bansa na may lamang bus serbisyo para sa pampublikong transportasyon. Sa nakalipas na 30 taon, maraming mga haywey ang idinagdag, pinalawak at pinabuting, naghihikayat sa higit pang mga kotse, mas maraming trapiko, at mas maraming problema sa polusyon at pagkawasak ng ozone layer.

Ang kasaysayan ng light rail project ay bumalik sa 1985 nang inaprubahan ng mga botante sa Maricopa County ang pagtaas ng mga buwis upang pondohan ang pera ng binhi para sa proyekto at ang paglikha ng Regional Public Transportation Authority.

Alam namin ang entity na ngayon bilang Valley Metro. Ang mga karagdagang pondo sa pagpopondo ng mga mamamayan ng iba't ibang mga lunsod na lumalahok ay nangyari sa mga sumusunod na taon.

Noong Disyembre 2008 ang unang 20-milya starter line ng METRO light rail system para sa Phoenix ay nagsimulang tumanggap ng mga pasahero. Ang isa pang 3.1 milya ay idinagdag sa 2015, at higit pang mga karagdagan ay susundan. Ang sistema ng METRO light rail ay gumagamit ng state-of-the-art light rail vehicles na may modernong, naka-streamline na disenyo.

Ang METRO light rail vehicles ay ginawa ng Kinkisharyo International sa Japan. Mahigit sa 50 porsiyento ng mga bahagi sa mga sasakyan ang ginawa ng Amerika. Ang huling pagpupulong ng mga sasakyan ay naganap sa Arizona.

Mga Tampok ng Phoenix Light Rail

• Mga oversized a / c unit
• Tinted windows upang harangan ang liwanag na nakasisilaw at init
• Apat na nakabitin ang mga racks ng bisikleta sa bawat sasakyan
• Lumalampas sa mga Amerikanong May mga Kapansanan sa Batas sa mga Kapansanan; ay maaaring tumanggap ng apat na wheelchairs sa bawat sasakyan
• Mga entry ng pinto sa parehong taas ng platform ng sasakyan (walang mga hakbang o lift)

• Isinara ang mga camera ng seguridad ng circuit sa loob at labas ng bawat sasakyan
• Pasugalan-sa-operator na pang-emergency na intercom
• Isang tahimik, makinis na biyahe
• Mga narating na naririnig at visual na pasahero

Ang mga istasyon ng METRO light rail ay may mga plataporma na 16 piye ang lapad ng 300 piye ang haba para sa mga pasahero na nakasakay o lumabas ng mga tren sa alinmang direksyon.

Ang mga istasyon ay matatagpuan sa gitna ng kalye, at ang mga pasahero ay gumagamit ng mga light intersection at crosswalk upang ma-access ang mga tren.

Ang lugar ng entry ng istasyon ay mayroong ticket vending machine. Ang mga istasyon ay may maraming mga lugar na may kulay, pag-upo, mga mapa ng ruta, mga timetable, mga inuming tubig, mga pampublikong telepono, mga lalagyan ng basura, at landscaping. Ang mga ito ay mahusay na naiilawan. Ang mga istasyon ay dinisenyo para sa pagkarating sa pagsunod sa mga Amerikanong May Kapansanan na Batas (ADA). Ang likhang sining ay isinama din sa disenyo ng lahat ng istasyon.

Light Rail Park-and-Ride

Ang METRO ay may siyam na park-and-ride na lokasyon sa 23-mile light rail alignment (2015). Ang Park-and-rides ay may closed-circuit security cameras at emergency telephones. Libre ang paradahan.

Mga Lokasyon ng Park-at-Pagsakay

1. 19th Avenue / Montebello Avenue
2. 19th Avenue / Camelback Road
3. Central Avenue / Camelback Road
4. 38th Street / Washington Street
5. Dorsey Lane / Apache Boulevard
6. McClintock Road / Apache Boulevard
7. Presyo ng Freeway / Apache Boulevard
8. Sycamore Street / Main Street
9. Mesa Drive / Main Street

Kaligtasan ng Riles ng Liwanag

Ang mga istasyon ng tren at tren ay kumakatawan sa isang malaking pagbabago sa lugar ng Phoenix, kaya mahalaga na turuan ang iyong sarili at ang iyong mga anak tungkol sa ligtas na pag-uugali sa at sa paligid ng mga tren at istasyon.

• Sumunod sa mga signal ng trapiko at pedestrian crosswalk.
• Huwag itigil ang iyong sasakyan sa mga track.
• Hanapin at makinig para sa mga tren sa mga panulukan. Ang mga light rail train ay tahimik, kaya makinig para sa train bell at hanapin ang flashing headlights ng tren.
• Ang mga linya ng overhead ng kuryente ay mataas na boltahe, kaya gamitin ang parehong pag-iingat na gagawin mo sa paligid ng mga linya ng koryente ng kuryente.

Ang 20-milya METRO starter line ay binuksan para sa serbisyo ng pasahero noong Disyembre 2008. Ang karagdagang extension ng 3.1-mile mesa ay binuksan noong Agosto 2015. Sa panahon ng peak, ang isang tren ay hihinto sa isang istasyon bawat sampung minuto. Sa gabi at sa katapusan ng linggo, ang mga tren ay hihinto bawat 20 hanggang 30 minuto. Ang mga tren ay tumatakbo sa pagitan ng 18 at 20 oras bawat araw. Ang mga pamasahe ng riles ay ang parehong pamasahe gaya ng pamasahe sa bus ng lokal. Noong Agosto 2007 ang Valley Metro ay nag-alis ng mga paglilipat sa mga bus at nag-aalok ng mga paglilipat ng isang biyahe, o 3-araw, 7-araw o buwanang pass na mahusay para sa lahat ng mga lokal na bus o para sa tren.

Noong Marso 2013, nadagdagan ang mga pamasahe, at binago ang mga pagpipilian sa mga paglilipat ng isang biyahe, 7 araw na pagpasa, 15 araw na pagpasa o 31 na araw na pagpasa. Ang isang paglilipat sa biyahe ay mabuti lamang para sa isang biyahe, at kung ang binili sa isang bus ay dapat gamitin sa isang bus, kung ang binili sa isang light rail station ay dapat gamitin sa light rail. Maaaring gamitin ang maraming pass ng araw sa alinmang paraan ng transportasyon.

Light Rail Stations

Seksyon 1: Bethany Home Road at 19th Avenue, timog sa 19th Avenue papuntang Camelback Road, silangan sa Camelback hanggang Central Avenue.

Humihinto ang lokasyon ng tren:

19th Avenue at Montebello
19th Avenue at Camelback Road
7th Avenue at Camelback Road
Central Avenue at Camelback Road

Seksyon 2: Central Avenue, sa pagitan ng Camelback Road at McDowell Road

Humihinto ang lokasyon ng tren:

Central Avenue at Camelback Road
Central Avenue at Campbell Avenue
Central Avenue at Indian School Road
Central Avenue at Osborn Road
Central Avenue at Thomas Road
Central Avenue at Encanto Blvd
Central Avenue at McDowell Road

Seksyon 3: Central Avenue hilaga / timog sa pagitan ng McDowell Road at Washington Street; Washington Street east / west sa pagitan ng Central Avenue at 24th Street. 1st Avenue hilaga / timog sa pagitan ng Roosevelt Street at Jefferson Street; Jefferson Street east / west sa pagitan ng 1st Avenue at 24th Street.

Ang mga parallel area ng seksyon ng downtown na ito sa Central at 1st Avenues ay idinisenyo upang magbigay ng mas mahusay na suporta para sa transportasyon sa panahon ng mga pangunahing kaganapan sa downtown.

Humihinto ang lokasyon ng tren:

Central Avenue at McDowell Road
Central Avenue at Roosevelt Street
Van Buren Street at 1st Avenue (Central Station)
Washington Street at Central Avenue
1st Avenue at Jefferson Street
3rd Street at Washington Street
3rd Street at Jefferson Street
Washington Street / Jefferson Street at 12th Street
Washington Street / Jefferson Street at 24th Street

Seksyon 4: Washington Street / Jefferson Street silangan / kanluran sa Union Pacific Railroad (UPRR) sa Rio Salado.

Humihinto ang lokasyon ng tren:

Washington Street at 38th Street
Washington Street at 44th Street (nag-uugnay sa hinaharap na Sky Harbor Airport People Mover)
Washington Street at Priest Drive
Union Pacific Railroad (UPRR) sa Tempe Beach Park / Tempe Town Lake / Rio Salado

Seksyon 5: Union Pacific Railroad (UPRR) sa Tempe Beach Park / Tempe Town Lake hanggang Mill Avenue / ASU Sun Devil Stadium, pagkatapos ay sa First Street at Ash Avenue sa Terrace Road at Rural Road. Rural Road timog-kanluran sa Apache Blvd. (Main Street) na tumatakbo silangan / kanluran sa Main Street nakaraang Dobson Blvd. sa Sycamore Road.

Humihinto ang lokasyon ng tren:

Mill Avenue at Third Street
Fifth Street and College
Rural Road at University Drive
Apache Blvd. at Dorsey Lane
Apache Blvd. at McClintock Drive
Apache Blvd. at Loop 101 Price Freeway
Main Street at Sycamore Road

Mesa Extension: mula sa kanlurang Mesa hanggang sa Downtown Mesa

Humihinto ang lokasyon ng tren:

Main Street at Alma School Rd.
Main Street at Country Club Drive
Main Street at Center Street
Main Street at Mesa Drive

Northwest Extension: mula ika-19 ng Ave. at Montebello sa ika-19 Avenue at Dunlap sa kanlurang Phoenix

Glendale at 19th Ave.
Northern at 19th Ave.
Dunlap at 19th Ave.

Narito ang ilang mga pangunahing katotohanan na hindi mo maaaring malaman tungkol sa METRO light rail system na ipinatupad sa Phoenix area.

Alamin ang Tungkol sa Phoenix Light Rail

• Ang mga light rail cars ay pinapatakbo ng kuryente mula sa mga wired sa itaas.
• Maaaring mahawakan ng bawat tren ang mga 200 pasahero, 66 na maaaring umupo.
• Ang mga riles ng kotse ay naka-air condition sa 74-78 degrees.
• Ang isang istasyon ay dinisenyo upang magkasya hanggang sa tatlong mga kotse ng tren sa isang pagkakataon.
• Ang METRO fleet ay may kabuuang 50 sasakyan.
• Ang unang linya ay tungkol sa 20 milya ang haba na may 3.1 milya idinagdag para sa Mesa Extension na binuksan noong Agosto 2015.
• Ang mga tren ay maglakbay sa naka-post na limitasyon ng bilis para sa kalsadang iyon. Maglakbay sila hanggang sa 55 mph sa hinaharap na mga corridor ng freeway.
• Kung gagawin mo ang light rail system mula sa end-to-end, ang biyahe ay inaasahan na tumagal ng tungkol sa 75 minuto.
• Ang inaasahang "oras ng pagtira" sa mga istasyon - ang dami ng oras na ang isang tren ay "mamalagi" sa isang istasyon habang pasahero board - ay 20 segundo.
• Ang mga tren ay tatakbo 18-20 oras bawat araw, pitong araw sa isang linggo.
• Ang mga pasahero ay maaaring sumakay sa tren tuwing 12 minuto sa oras ng peak oras at bawat 20 minuto sa labas ng peak.
• Ang pamasahe para sa light rail ay pareho ng bus.
• Ang siyam na mga lokasyon ng parke-n-biyahe ay may kabuuang 3,824 na mga puwang sa paradahan.
• Ang bawat tren ay may racks para sa 8 bisikleta.
• May mga locking bike lockers sa bawat park-n-ride.
• Ang serbisyo sa Sky Harbor International Airport ay ipagkakaloob sa pamamagitan ng paglipat mula sa light rail station sa 44 at ng mga kalye ng Washington sa PHX SkyTrain.
• Ang pederal na pamahalaan ay nagbabayad para sa mga 41% ng halaga ng 20-mile starter line: $ 587 million. Ang natitira ay pinondohan sa mga lokal na buwis sa pagbebenta sa Phoenix, Tempe, at Mesa, na may isang maliit na bahagi ng 20-mile starter na linya na pinondohan ng Prop 400 na pera. Ang extension ng Mesa ay binuo na may $ 200 milyon mula sa isang kumbinasyon ng mga kita ng 400 na buwis sa buwis sa county ng Proposisyon 400 at pederal na kalidad ng hangin at nagbibigay ng dolyar.
• Maraming hinaharap na mga extension, kabilang ang Capitol area, West Phoenix at Gilbert, ay kasama sa Regional Transportation Plan.
• Ang sistema ng METRO ay inaasahan na mabawasan ang airborne emissions (polusyon) sa pamamagitan ng higit sa 12 tonelada bawat araw kumpara sa emissions na kaugnay sa parehong halaga ng mga pasahero sa mga kotse.