Talaan ng mga Nilalaman:
- Nagoya-Centrair Airport
- Kobe Airport
- Mga Lumulutang na Paliparan ng Kyushu
- Hinaharap Lumulutang na Paliparan sa Japan
- Mga Lumulutang na Paliparan Sa labas ng Japan
Ang Osaka-Kansai International Airport, na naglilingkod sa isang lugar na kasama rin ang mga lungsod na may turista-turista sa Kyoto at Nara, ay marahil ang pinakasikat na paliparan sa paliparan ng Japan. Ang pag-iisip sa dekada 1980 matapos ang labasan ng Narita Airport, kinakailangan ng Kansai Airport ang higit sa pitong taon ng konstruksiyon, isang seawall ng 48,000 tetrahedral kongkreto na bloke at 21,000,000 kubiko metro ng landfill upang matiyak hindi lamang na ito ay nanatili sa ibabaw ng tubig, ngunit ang artipisyal na isla maaaring mapaglabanan ang mga lindol at bagyo na kung saan ang Japan ay madaling kapitan ng sakit. Ang resulta? Ang ikalimang busiest paliparan ng Japan at pinakamahabang palugit sa paliparan ng mundo, bukod sa iba pang mga accolades.
Ang mabuting balita ay ang engineering ay napatunayang mabuti laban sa mga likas na kalamidad, katulad ng nagwawasak na lindol na nakaligtas sa malapit na Kobe noong 1995. Ang mas mahusay na balita? Kahit na ang unang paglubog rate ng paliparan ay mas mabilis kaysa sa mga inhinyero sa una bayad para sa, ito ay pinabagal sa mga nakaraang taon.
Nagoya-Centrair Airport
Kahit na ang Centrair ng Nagoya (maikli para sa "Central Japan International Airport") ay technically ang ikatlong lumulutang na paliparan ng Japan (higit pa sa pangalawang sa ilang mga talata), ang 2005 pagbubukas nito ay ang pinakamataas na profile pagkatapos ng Osaka-Kansai, habang naglilingkod ito sa highly populated central Japan ("Chubu") sa paligid ng lungsod ng Nagoya. Sa taong 2016, ang paliparan ay tumatanggap lamang ng iba pang nakaiskedyul na paglipad sa Japan mula sa North America bukod sa Osaka at ang dalawang paliparan na naghahandog ng Tokyo: Isang walang-hintong flight Delta mula sa Detroit.
Ang mga inhinyero ng Hapon ay tiyak na natutunan mula sa mga hamon ng Kansai Airport-Centrair Airport ay kadalasang libre sa mga problema sa engineering na pumasok sa mas lumang kapatid nito, at ang konstruksiyon dito ay makabuluhang mas mura bilang isang resulta.
Kobe Airport
Ang paliparan ng Kobe ay mas madali kaysa sa Osaka o Nagoya, bagaman ito ay may higit na kinalaman sa katunayan na ito ay nagbukas ng 12 taon pagkatapos ng Osaka-Kansai dahil ang Kobe ay isang mas maliit na paliparan kaysa sa Osaka: Naghahain lamang ito ng isang maliit na bilang ng mga domestic na destinasyon . Sa katunayan, yamang ang Kobe ay bahagi ng mas malaking rehiyon ng Kansai, ang mga pasahero ng mga pasahero sa buong mundo ay sumakay sa kamangha-manghang network ng Japan sa buong bay sa Osaka-Kansai airport.
Nananatiling makikita ang lawak kung saan ginawa ng mga inhinyero na nagpoprotekta sa lindol sa Osaka-Kansai sa Republika ng Kobe. Narito ang umaasa na hindi natin kailangang malaman-mahirap isipin ang anumang lumulutang na istraktura na hindi nalulubog sa kaganapan ng repormang Kobe noong 1995 ng 1995!
Mga Lumulutang na Paliparan ng Kyushu
Ang isla ng Kyushu ay tahanan ng dalawa sa mga lumulutang na paliparan ng Japan: Nagasaki (na kung saan ay ang nabanggit na ikalawang isa na binuo); at Kitakyushu, na naglilingkod sa isang lungsod na tanging totoong mahihilig sa Japan-ang tunnel na puno ng bulaklak na ito ay isang sangkap na hilaw ng maraming listahan ng bucket ng Japanophile.
Ang Nagasaki Airport ay natatangi sa listahang ito dahil hindi bababa sa bahagi ng isla na ito ay itinayo sa umiiral bago ang pagtatayo. Ang Kitakyushu Airport, sa kabilang banda, na tulad ng Kobe Airport na binuksan noong 2006, ay itinayo sa isang isla na ginawa mula sa simula.
Ang parehong mga paliparan ng Kyushu ay may mababang trapiko. Ang naka-iskedyul na serbisyo lamang ni Kitakyushu ay ang Tokyo at Nagoya, habang ang mga pasahero sa Nagasaki Airport ay maaaring maglakbay sa mga internasyonal na lunsod tulad ng Seoul at Shanghai, bukod sa mga lungsod sa buong Japan.
Hinaharap Lumulutang na Paliparan sa Japan
Nakakuha ng maraming dagat ang Japan, at marami sa mga busiest paliparan ng bansa ay nasa kapasidad. Ito ay totoo sa Tokyo, na binigyan ng nabanggit na katunayan na ang Narita Airport ay hindi kailanman ganap na matatapos. Tiyak, habang ang Haneda Airport (na mas malapit sa lungsod) ay mas liberalized bago ang 2020 Olympics, may mga limitasyon sa kung magkano ang maaari itong lumago.
Hindi nakakagulat, na ibinigay ang impormasyong ito, na maraming mga panukala para sa isang lumulutang na paliparan ng Tokyo (pinaka-kapansin-pansing "Megafloat," na namatay noong 2008) ay iminungkahi. Siyempre, ito ay nangangailangan ng mas kumplikadong engineering kaysa sa iba pang mga paliparan sa listahang ito (ang heyograpiya ng Tokyo Bay ay naging katangi-tangi sa tsunami), ngunit pagdating sa Japan, tila walang mataas na bundok na mataas.
(Bueno, maliban sa isang limitasyon sa pagtatayo ng paliparan.)
Mga Lumulutang na Paliparan Sa labas ng Japan
Sa labas ng Japan, ang pinaka-pambihirang paliparan na lumulutang ay malamang na Hong Kong International Airport, na binuksan noong 1998 upang palitan ang airport ng lungsod ng Hong Kong (at para sa mga piloto, mapandaya). Ang Hong Kong ay nakararanas ng mas kaunting mga hamon sa engineering kaysa sa Kansai Airport, dahil ang binuo nito ay nag-aral at natutunan mula sa mga nagtayo ng Kansai Airport.
Bilang malayo sa mga lumulutang na paliparan sa hinaharap sa labas ng Japan, ang langit ay talagang ang mga limitasyon. Ang mga ideya ay na-floated (pun napaka inilaan!) Para sa mga lumulutang na paliparan upang maghatid ng masikip na mga lugar ng metro tulad ng New York at London.
Talaga, scratch na, ang dagat ay ang limitasyon. Matapos ang lahat, kahit na tinutukoy namin ang mga paliparan na ito bilang "lumulutang" na mga paliparan, ang mga ito ay aktwal na lumulubog, sa pamamagitan ng disenyo nito. Kung ang pagtaas ng antas ng dagat ay nagpapanatili sa kasalukuyang bilis nito, maaaring kailanganin nating bumuo ng isang ganap na bagong diskarte sa mga airport ng isla.
