Naglalakad sa Buong Bridge ng Brooklyn

Pagtawid sa Brooklyn Bridge

Ayon sa Kagawaran ng Transportasyon ng New York City, mahigit sa 120,000 sasakyan, 4,000 pedestrian, at 3,100 cyclists ang tumatawid sa tulay araw-araw.

Ang tulay ay nagtutulak ng anim na daanan ng trapiko ng sasakyan, at walang bayad para sa mga sasakyan na tumatawid sa Brooklyn Bridge. Ang malawak, gitnang pedestrian at bisikleta ay ibinabahagi at nakataas sa itaas ng trapiko na nagtutulak sa ilalim lamang. Upang maiwasan ang isang potensyal na mapanganib na banggaan, siguraduhin na masigasig na sundin ang mga itinakdang daanan para sa mga laruang magpapalakad at siklista, na pinaghihiwalay lamang ng pininturahan na linya.

Ang buong haba ng tulay ay mahigit sa isang milya ang haba.Sa pamamagitan ng paa, kakailanganin mo ang tungkol sa 30 minuto upang mabagtas ito habang lumalakad sa isang mabilis na tulin, at hanggang sa isang oras kung gagawin mo ang paghinto para sa mga larawan at upang tamasahin ang view (na dapat mong ganap na ganap).

Pag-access sa Brooklyn Bridge mula sa Brooklyn

Mayroong dalawang pasukan sa Brooklyn Bridge sa gilid ng Brooklyn, at maraming subway ang tumakbo sa malapit sa borough para sa madaling pag-access sa pedestrian walkway.

Nagsisimula ang Brooklyn Bridge Pedestrian Walkway sa intersection ng Tillary Street at Boerum Place at ang pasukan ay nakikita mula sa isang kotse kapag tumatawid sa Brooklyn Bridge. Ang ikalawang paraan upang makapasok sa daanan ay upang ma-access ito sa pamamagitan ng underpass sa Washington Street, mga dalawang bloke mula sa Front Street sa Brooklyn. Ang underpass na ito ay humahantong sa isang hagdan patungo sa isang rampa na direktang humantong sa daanan mismo.

Sa mga tuntunin ng pampublikong sasakyan, kakailanganin mo pa ring maglakad saanman mula sa isang ikatlo hanggang dalawang-ikatlo ng isang milya mula sa isang istasyon ng subway upang ma-access ang pedestrian walkway, kahit na subway na iyong ginagawa:

• Maaari mong gawin ang A o C subway papunta sa High Street-Brooklyn Bridge stop para sa pinakamalapit na access sa tulay. Mula sa istasyon, kumuha ng karapatan sa Pearl Street pagkatapos ay kumuha ng kaliwa sa Prospect Street sa pasukan ng underpass sa Washington Street.
• Para sa isang mas kaakit-akit pakikipagsapalaran, maaari mong lumabas sa 2 at 3 subway sa Clark Street Station, pagkatapos ay kumuha ng isang kaliwa papunta sa makasaysayang Henry Street, heading pababa patungo sa tulay. Kumuha ng pathway sa pamamagitan ng mga co-opt house sa Cranberry Street at cross Cadman Plaza West, pagkatapos ay sundan ang landas sa pamamagitan ng parke sa Washington Street (Cadman Plaza East), kung saan ang underpass ay nasa kaliwa.

• Maaari ka ring kumuha ng isa pang, mas mahaba ngunit mas tuwid na pasulong na ruta mula sa 2, 3, 4, 5, N, o R subway mula sa Borough Hall. Mula rito, maglakad ka sa Boerum Place sa loob ng 12 minuto, na dumadaan sa Brooklyn Marriott sa kanan bago pumasok sa path ng pedestrian ng Brooklyn Bridge sa Tillary Street.

Upang makabalik sa Brooklyn, maaari mong laging bumalik, ngunit maaari mo ring kunin ang J, Z, 4, o 5 mula sa City Hall, o 2 at 3 mula sa Chambers Street. Gayunpaman, ang pinaka-cool at pinakamabilis na paraan upang makabalik ay sa NYC Ferry mula sa Fulton Ferry Landing Stop sa Brooklyn Bridge Park.

Pag-access sa Brooklyn Bridge mula sa Manhattan

Ang pag-access sa Brooklyn Bridge Pedestrian Walk ay mas madali mula sa gilid ng Manhattan, ngunit ang mga tanawin ay hindi gaanong kapansin-pansin na nagmumula sa iba pang paraan.

Mula sa Manhattan, ang pasukan ay nagsisimula lamang mula sa hilagang-silangan na sulok ng City Hall Park sa kahabaan ng Center Street. Ang pinakamalapit na subway stop ay sa pamamagitan ng 4, 5, at 6 na tren sa istasyon ng Brooklyn Bridge-City Hall; ang J o Z tren sa istasyon ng Chambers Street; o ang tren sa R ​​sa City Hall. Gayunpaman, kung naglalakbay ka mula sa kanlurang bahagi ng Manhattan at hindi tututol sa paglalakad ng ilang dagdag na mga bloke, maaari mo ring kunin ang 1, 2, o 3 tren sa Chambers Street, maglakad sa silangan, pagkatapos ay i-cross Park Row upang simulan ang iyong lakad sa buong tulay.

Sa sandaling dumating ka sa Brooklyn, may dalawang labasan, isa na humantong sa DUMBO, at ang isa sa Downtown Brooklyn. Upang makabalik sa Manhattan, bumaba sa pamamagitan ng hagdanan sa unang exit sa DUMBO, na humahantong sa Prospect Street patungong Washington Street, at dalhin ang malapit na train sa F sa York Street o ang tren ng A at C sa High Street. Sa mas malayo pa sa tulay, nagpapatuloy ang isang pababang ramp (isang mas mahusay na pagpipilian para sa mga siklista) upang ipalabas sa Tillary Street at Boerum Place sa Downtown Brooklyn; ang pinakamalapit na mga linya ng subway mula sa exit na iyon ay ang A, C, at F sa Jay Street-Metrotech; 4 at 5 sa Borough Hall; o ang R sa Court Street.

Maagang Kasaysayan ng Brooklyn Bridge

Ang tulay ay unang nabuksan sa publiko noong 1883 sa seremonya ng pagtatalaga na pinangasiwaan ni Pangulong Chester A. Arthur at ng New York Governor Grover Cleveland. Ang sinumang taong naglalakad na may isang matipid para sa toll ay tinatanggap na tumawid-isang tinatayang 250,000 katao ang lumakad sa buong tulay sa unang 24 oras-mga kabayo na may mga mangangabayo ay sinisingil ng 5 cents, at nagkakahalaga ng 10 cents para sa mga kabayo at kariton.

Sa kasamaang palad, ang trahedya ay nagbukas lamang ng anim na araw ng pasinaya ng tulay, nang 12 katao ang naubusan ng kamatayan sa gitna ng isang pagpapanakbuhan, na nag-udyok sa isang paninira (maling) tsismis na ang tulay ay bumagsak sa ilog. Nang sumunod na taon, si P. T. Barnum, ng katanyagan ng sirko, ay humantong sa 21 mga elepante sa kabila ng tulay sa isang pagtatangka na pahinain ang mga natatakot sa publiko tungkol sa katatagan nito.

Ang bilang ng mga taong naglalakad ay pinawalang-bisa noong 1891, kasama ang mga daanan ng mga daanan noong 1911, at ang pagtawid sa tulay ay libre sa lahat mula pa. Bagama't dating ginagamit ang mga serbisyo ng subway at trambya sa tulay, ang mga mataas na tren ay tumigil sa operasyon noong 1944 at sinundan ng mga streetcars sa 1950.