Limang Malubhang Sasakyang Panghimpapawid Na Nagawa ang Aviation Ligtas

Araw-araw, mahigit sa 100,000 regular na naka-iskedyul na flight ang umalis mula sa kanilang mga paliparan at tumuloy sa lahat ng mga punto sa buong mundo. Marami sa mga ito ang mga komersyal na flight, nagdadala ng libu-libong tao araw-araw sa o mula sa kanilang mga tahanan sa buong mundo. Marami sa mga pasahero ang nag-iisip ng wala sa teknolohiya na napupunta sa himala ng paglipad, o ng libu-libong tao sa buong mundo na hindi masyadong masuwerte.

Bagaman ang paglalakbay sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid ay isa sa pinakaligtas na paraan ng transportasyon ngayon, ang paraan ng transportasyon na ito ay hindi palaging ang pinaka maaasahan ng lahat. Mula noong simula ng panahon ng pasahero ng abyasyon, mahigit sa 50,000 katao ang nawalan ng buhay sa mga aksidente ng abyasyon na hindi nila makontrol. Gayunpaman, mula sa kanilang mga sakripisyo, ang modernong aviation ay lumaki upang maging isa sa pinakaligtas at pinakamadaling paraan ng transportasyon na magagamit sa buong mundo.

Paano naapektuhan ng mga pangunahing insidente ng aviation ang karanasan ng pasahero sa nakaraang siglo? Narito ang limang mga halimbawa kung paano ang aksidente ng sasakyang panghimpapawid na nagreresulta sa mga pagkamatay ay nakapagpapaginhawa para sa makabagong mga manlalakbay sa buong mundo.

1956: Grand Canyon Mid-Air Collision

Sa batang kasaysayan ng komersyal na aviation ng Amerikano, ang banggaan ng Grand Canyon sa kalagitnaan ng hangin ay ang pinakamasamang pangyayari sa komersyal na paglipad sa kasaysayan noong panahong iyon. Dahil sa kahalagahan ng kaganapan sa kasaysayan ng kasaysayan ng pang-aabuso ng Amerika, ang lokasyon ng pag-crash ay itinalaga bilang U.S. National Historic Landmark sa 2014 at ang tanging landmark na nakatuon sa isang insidente na naganap sa hangin.

Anong nangyari:Noong Hunyo 30, 1956, ang TWA Flight 2, isang Lockheed L-1049 Super Constellation, ay sumalubong sa United Airlines Flight 718, isang Douglas DC-7 Mainliner. Matapos ang parehong sasakyang panghimpapawid ay umalis mula sa Los Angeles International Airport papunta sa silangan, ang kanilang mga landas ay tumawid sa Grand Canyon sa Arizona. Sa maliit na pakikipag-ugnay sa mga controllers ng trapiko sa hangin at paglipad sa walang kontrol na airspace, ang dalawang sasakyang panghimpapawid ay hindi alam kung saan ang iba pa ay, o hindi nila alam na sila ay impeding sa bawat iba pang mga airspace. Bilang isang resulta, ang parehong sasakyang panghimpapawid napunta lumilipad sa parehong bilis at altitude, na nagreresulta sa mid-air banggaan.

Ang lahat ng 128 mga kalalabasan na nakasakay sa parehong sasakyang panghimpapawid ay pinatay bilang isang resulta ng aksidente at nagresultang pag-crash sa Grand Canyon.

Ano ang nagbago:Ang insidente ay nagdulot ng isang malaking problema sa pagbuo ng imprastraktura ng abyasyon ng Amerika sa panahong iyon: walang pangkaraniwang kontrol sa mga daanan ng hangin sa panahong iyon. Ang kontrol ng eroplano ay nahati sa pagitan ng mga armadong pwersa ng U.S., na laging inuuna, at lahat ng iba pang sasakyang panghimpapawid, na kinokontrol ng Lupon ng Aeronautics ng Sibil. Bilang isang resulta, may mga ilang kamalayan na naiulat sa pagitan ng komersyal na sasakyang panghimpapawid, o komersyal na sasakyang panghimpapawid na nakakaranas ng mga insidente na malapit sa miss na may sasakyang militar.

Dalawang taon matapos ang kalamidad ng Grand Canyon, ipinasa ng Kongreso ang Federal Aviation Act ng 1958. Ang batas ay nagbigay ng kapanganakan sa Federal Aviation Agency (mamaya ang Federal Aviation Administration), na kinontrol ang lahat ng mga daanang Amerikano sa ilalim ng isang solong, pinag-isa na kontrol. Sa pamamagitan ng mga pagpapabuti sa teknolohiya, ang pagbagsak ng mid-air at malapit-miss na mga insidente ay lubhang nabawasan, na nagreresulta sa isang mas ligtas na karanasan sa paglipad para sa lahat.

1977: Disaster sa Tenerife Airport

Ang deadliest na aksidente sa sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng abyasyon ay hindi naganap sa isang pangunahing paliparan o bilang isang kilos ng sinadya ng terorismo kundi sa halip na kasangkot sa isang maliit na paliparan sa Canary Islands ng Espanya dahil sa isang miscommunication sa pagitan ng dalawang piloto. Noong Marso 27, 1977, inaalis ng Tenerife Airport Disaster ang buhay ng 583 katao, nang ang dalawang Boeing 747 na sasakyang panghimpapawid ay tumakas sa runway sa Los Rodeos Airport (na kilala ngayon bilang Tenerife-North Airport)

Anong nangyari:Dahil sa pagsabog ng bomba sa Gran Canaria Airport, maraming sasakyang panghimpapawid sa paliparan ang inilipat sa maraming mga airfield sa lugar, kabilang ang Los Rodeos Airport sa Tenerife. Ang KLM Flight 4805 at Pan Am Flight 1736 ay dalawang sasakyang panghimpapawid ng Boeing 747 na inilipat sa maliit na paliparan dahil sa Gran Canaria Airport Closure.

Sa oras na muling buksan ang paliparan, kailangan ang 747 na muling pagpoposisyon upang matagumpay na umalis sa paliparan. Ang KLM flight ay inatasan na pumunta sa dulo ng runway at i-180 degrees upang maghanda para sa pagtaas ng eruplano, habang ang Pan Am flight ay inutusan upang i-clear ang runway sa pamamagitan ng taxiway. Ang mabigat na ulap ay hindi lamang imposible para sa dalawang sasakyang panghimpapawid upang mapanatili ang visual contact sa bawat isa, kundi pati na rin para sa Pan Am 747 upang makilala ang tamang taxiway.Ang isang miscommunication sa pagitan ng mga piloto ay nagresulta sa paglipad ng KLM simula ng kanilang mga planong pag-alis bago ang Pan Am 747 ay malinaw, na nagresulta sa isang napakalaking banggaan na pumapatay ng 583 katao.

Sa Pan Am sasakyang panghimpapawid, 61 katao ang nakaligtas sa pag-crash.

Ano ang nagbago:Bilang isang resulta ng aksidente, ang ilang mga pag-iingat sa kaligtasan ay kaagad na ipinatupad upang maiwasan ang isang trahedya ng magnitude na ito na mangyari muli. Sumang-ayon ang internasyonal na komunidad ng mga aviation na gamitin ang Ingles bilang isang karaniwang wika para sa mga pakikipag-ugnayan ng control ng trapiko sa himpapawid, na may isang hanay ng mga karaniwang parirala na nagbibigay ng lahat ng impormasyon sa pagitan ng mga flight. Matapos ang insidente sa Tenerife, ang terminong "mag-alis" ay gagamitin lamang kapag ang isang kumpirmasyon ay nakumpirma upang lumisan sa paliparan. Bilang karagdagan, ang mga bagong instruksiyon ng sabungan ay ibinigay sa mga koponan ng piloto, na higit na nakatuon sa paggawa ng desisyon ng grupo, sa halip na ang paggawa ng lahat ng mga desisyon ng grupo.

1987: Pacific Southwest Airlines Flight 1771

Kahit na ang 1970 ay saksi sa karaniwang mga hijackings sasakyang panghimpapawid sa buong mundo, bihira ay isang lubos na trahedya o nakamamatay na ang insidente na nagdala down Pacific Southwest Airlines Flight 1771. Sa isang regular na nakaiskedyul na flight mula sa Los Angeles sa San Francisco noong Disyembre 7, 1987, isang dating empleyado ay naka-target sa isang flight sa mga executive ng airline, pagpatay sa mga piloto at nagdadala ng sasakyang panghimpapawid pababa sa California's Central Coast.

Anong nangyari:Pagkatapos ng pagbili ng Pacific Southwest Airlines sa pamamagitan ng USAir, ang dating empleyado na si David Burke ay pinutol mula sa kumpanya sa mga singil ng maliit na pagnanakaw, matapos ang pagnanakaw ng $ 69 sa in-flight cocktail receipt. Matapos tangkaing maibalik ang kanyang trabaho sa hindi mapakinabangan, binili ni Burke ang isang tiket para sa isang flight na kanyang manager ay nasa, na may balak na pagpatay sa kanya.

Hindi nabuksan ni Burke ang kanyang mga kredensyal sa eroplano, na nagpapahintulot sa kanya na laktawan ang seguridad na may isang rebolber na na-load. Matapos ang paglipad ay lumipad sa hangin, maaaring sinalubong ni Burke ang kanyang tagapamahala, bago i-charge ang cockpit at pagpatay sa mga piloto. Ang haligi ng control ay itinulak, na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid sa Santa Lucia Mountains sa pagitan ng Cayucous at Paso Robles, California. Walang nakaligtas sa insidente.

Ano ang nagbago:Bilang resulta ng atake, ang mga airline at Kongreso ay nagbago ng mga regulasyon para sa dating tauhan ng paliparan. Una, ang lahat ng tinapos na mga empleyado ng eroplano ay kinakailangang agad na ihiwalay ang kanilang mga kredensyal, kaya inaalis ang kanilang pag-access sa mga secure na lugar ng paliparan. Pangalawa, ang isang utos ay inilagay sa lugar na nangangailangan ng lahat ng mga empleyado ng eroplano upang i-clear ang parehong seguridad screening regimen bilang pasahero. Sa wakas, dahil maraming mga executive ng Chevron Oil Company ay nakasakay sa paglipad na ito, maraming mga kumpanya ang nagbago ng kanilang mga patakaran upang mangailangan ng mga ehekutibo na lumipad sa iba't ibang mga flight, sa kaganapan ng isang aksidente.

1996: ValuJet Flight 592

Ang mga flyer na buhay noong 1996 ay maaaring malinaw na matandaan ang insidente na nagdulot ng ValuJet Flight 952, at sa huli ay nagdala ng isang mababang gastos na carrier sa sarili nitong pagpapamana ng ari-arian. Noong Mayo 11, 1996, ang 27-taong-gulang na McDonnell-Douglas DC-9 na lumilipad mula sa Miami hanggang Atlanta ay bumaba sa Florida Everglades pagkaraan ng pagtaas ng eroplano, na pinatay ang lahat ng 110 katao na sakay ng flight.

Anong nangyari:Bago ang pagtaas ng eroplano, ang isang kontratista ng maintenance ng ValuJet ay nakakarga ng limang kahon ng expired chemical oxygen generators papunta sa sasakyang panghimpapawid. Sa halip na mga plastik na takip na sumasaklaw sa mga pin na pagpapaputok, ang mga pin at mga tali ay natatakpan ng duct tape. Sa panahon ng taxi, naranasan ang sasakyang panghimpapawid mula sa tarmac, paglilipat ng mga oxygen na lata at pag-activate ng hindi bababa sa isa. Bilang isang resulta, ang kakalabas ng oxygen at nagsimulang magpainit sa tinatayang temperatura ng mahigit sa 500 degrees Fahrenheit.

Bilang isang resulta, ang isang apoy ay sumiklab sa hold ng hindi maayos na kargamento, na sinisiksik ng mainit na maaari, karton na mga kahon, at oxygen na nagmula sa lata. Ang apoy ay mabilis na kumakalat sa cabin ng pasahero, habang natutunaw ang mahahalagang mga kontrol ng cable para sa sasakyang panghimpapawid. Wala pang 15 minuto matapos ang paglipad ng sasakyang panghimpapawid, bumagsak ito sa ganap na bilis sa Florida Everglades, pinatay ang lahat ng nakasakay.

Ano ang nagbago: Bilang isang resulta ng aksidente at pagsisiyasat, ang FAA ay nagsimulang mag-utos ng mga agarang pagbabago sa American aircraft. Una, ang lahat ng mga bagong at kasalukuyang sasakyang panghimpapawid ay dapat magsama ng mga detektor ng usok sa mga kargamento, na nag-uulat sa sabungan. Bilang karagdagan, ang mga kargamento ay dapat na may naka-install na mga sistema ng sunog sa sunog upang ihinto ang isang karga na may sunog at sa huli ay makakatulong na mapanatili ang sasakyang panghimpapawid hanggang sa makabalik ito sa isang paliparan. Sa wakas, ang pag-load ng kontratista sa mga karga sa kargamento ay ginanap sa kriminal na pananagutan para sa kanilang mga aksyon at sa huli ay pinilit na isara ang kanilang mga pintuan para sa kabutihan.

1996: TWA Flight 800

Nang ang TWA Flight 800 ay nahulog mula sa kalangitan noong Hulyo 17, 1996, ang trahedya ay literal na naging hindi maiisip. Ang isang Boeing 747 na walang rekord sa insidente kahit ano nahulog sa kalangitan 12 minuto pagkatapos ng pag-alis mula sa John F. Kennedy International Airport. Kaagad, ang TWA Worldport ay naging sentro ng triage para sa mga pamilya at kawani, habang sinisikap ng mundo na ilagay ang mga piraso sa kung ano ang naging mali.

Anong nangyari:Tanging 12 minuto matapos ang TWA Flight 800 umalis mula sa JFK, na patungo sa Roma na may isang stop sa Paris, ang sasakyang panghimpapawid ay tila sumabog nang walang dahilan kung ano pa man sa kalangitan sa gabi. Ang isang kalapit na flight ay nag-ulat sa mga tagapangasiwa ng trapiko sa hangin na nakakita ng isang pagsabog sa paligid ng 16,000 talampakan sa hangin, na sinusundan ng maraming iba pang mga ulat. Ang mga operasyon sa paghahanap at pagsagip ay pinalabas sa site, ngunit walang kapaki-pakinabang: ang lahat ng 230 katao na sakay ng sasakyang panghimpapawid ay pinatay sa pagkatapos ng pagsabog.

Ano ang nagbago:Matapos ang isang napakahabang pagsisiyasat na pinasiyahan ang terorismo at pagkahapo sa airframe, natuklasan ng mga imbestigador sa National Transportation Safety Board na ang sasakyang panghimpapawid ay sumabog dahil sa isang depekto sa disenyo. Sa ilalim ng tamang sitwasyon, ang isang "overpressure event" sa tangke ng tangke ng gasolinang sentro ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging sanhi ng mabilis na kabiguan, na nagreresulta sa pagsabog at pagbuwag sa in-flight. Kahit na ang disenyo ng depekto ay naayos na upang harapin ang mga strike sa pag-iilaw sa sasakyang panghimpapawid, ang depekto ay hindi nakatakda sa mga partikular na sasakyang Boeing na ito.

Kaya, inirerekomenda ng NTSB ang lahat ng bagong sasakyang panghimpapawid na sumunod sa mga bagong tangke ng tangke ng gasolina at mga kaugnay na kable, kabilang ang pagdaragdag ng mga sistema ng nitrogen-inerting.

Bukod pa rito, ang aksidente ay nagbigay sa Kongreso ng impetus na ipasa ang Aviation Disaster Family Assistance Act of 1996. Sa ilalim ng batas, ang NTSB ang pangunahing ahensiya na nakikipag-ugnayan at naglalaan ng mga serbisyo sa mga pamilya ng mga kasangkot sa insidente ng sasakyang panghimpapawid, hindi ang airline. Bukod pa rito, ipinagbabawal ang mga airline at ang kanilang mga kinatawan sa pakikipag-ugnay sa mga pamilya sa loob ng 30 araw pagkatapos ng insidente.

Kahit na ang paglalakbay sa himpapawid ay hindi laging pinakaligtas na paraan ng paglalakbay, ang mga sakripisyo ng iba ay nakapaglakbay sa isang mas ligtas at mas madaling maunawaan na karanasan para sa lahat. Sa pamamagitan ng mga pangyayaring ito, ang susunod na henerasyon ng mga flyer ay maaaring lumipad sa buong mundo na may mas kaunting pag-aalala tungkol sa pagdating sa kanilang huling destinasyon.