Airplane Designs That Never Made It to Production

Kapag sa tingin mo-o basahin-tungkol sa kinabukasan ng paglipad, mahirap na huwag magalak. Mula sa medyo pangkaraniwan (ngunit nagbabala) na mga pagbabago, tulad ng pagpapakilala ng susunod na henerasyon ng Boeing 777s, sa ideya ng paglalakbay mula sa London patungong Sydney (o kabaligtaran) nang wala pang apat na oras, tila malinaw na ang pinakamahuhusay na araw ng aviation Sa unahan, hindi sa likuran.

Gayunpaman, kung titingnan mo ang nakalipas na siglo, at huwag pansinin ang mga disenyo na ginawa nito, ngunit sa mga nabigo, ang mga paliparan ay magiging magkakaiba ang mga araw na ito. Iba't ibang mga kagiliw-giliw, na may lahat ng angkop na respeto sa paggalang sa Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier, at ang iba pang mga komersyal na mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na dominado ang mga runway ngayon.

• De Havilland Comet: Ang Prototype

  

  Marahil ay hindi mo alam na ang komersyal na jetliner sa mundo ay isang napakalaking kabiguan. Pagkatapos ay muli, marahil ay hindi mo napagtanto na ang isang eroplano na tinatawag na Komet, na ginawa ng ngayon na wala sa De Havilland Corporation, ay ang eroplanong pinag-uusapan.

  Iyon ay dahil ang mga sapilitang re-disenyo ng hindi ligtas na Kometa ay nagpapahintulot sa iba pang mga eroplano na maunlad sa habang panahon, katulad ng Boeing 707, na kung saan ang maraming tao ay hindi tama ang paniniwala ay ang unang pangunahing jet sa mundo.

• Boeing 2707: American Cousin Concorde

  

  Sa pagsasalita tungkol sa Boeing, ang kasinungalingan ng kasaysayan ng tagagawa ng eroplano ng eroplano ay hindi lubos na tagumpay-magdagdag ng "2" sa harap ng pangalan ng iconic na 707 at makikita mo kung bakit. Sa huling bahagi ng 1950s, sa paligid ng parehong mga inhinyero sa buong pond ang pagluluto up Concorde, Boeing nagpasya upang siyasatin ang pandarambong sa supersonic paglalakbay.

  Sa kasamaang palad, ang pamahalaang A.S. (na sinusuportahan ang pag-aaral) ay itinuturing itong mapag-aksaya at walang bunga, na nagpadala ng mga pag-asa para sa isang Amerikanong sagot sa Concorde sa dumpster ilang taon lamang pagkalipad ni Concorde.

• MD-12: Ang Ugly Granddad ng A380

  

  Kahit na ang Boeing at Airbus ay nananatili ang dalawang pangunahing tagagawa ng pangunahing jet ngayon, ang nakaraan ay medyo mas sari-sari. Katabi, ang kumpanya ng McDonnell Douglas, na ang pamana ay nabubuhay sa pamamagitan ng malalaking MD-80 at MD-90 fleets na pinamamahalaan ng mga airline tulad ng Amerikano at Delta.

  Ang mga eroplano at, sa kakaibang paraan, ang Airbus A380. Nakita mo, pabalik sa unang bahagi ng dekada ng 1990, nagsimulang mag-research si McDonnell Douglas ng double-decked, four-engine passenger jet, na mas malaki ngunit mas maganda kaysa sa eleganteng 747, ang hindi mapag-aalinlanganang Queen of the Skies. Tinawag ang MD-12, wala itong mga order, at ang ilan ay naniniwala na ito ang una sa maraming mga kuko sa kabaong ng kumpanya.

• Ang Spruce Goose: Oo, Tunay Ito

  

  Opisyal na pinangalanan ang Hughes H-4 Hercules, ipinagmamalaki ng behemoth na ito ang 1940s na eroplanong pinakamalawak na pakpak sa kasaysayan ng aviation, na gawa sa kahoy dahil sa mga rasyon ng masa ng metal-bagama't kapansin-pansin, ito ay birch, hindi pustura.

• Goodyear Inflat-o-plane: Dahil Bakit Hindi?

  

  Ito ay uri ng kagulat-gulat upang matuklasan na ang Goodyear ay gumawa ng isang eroplano, kahit na kung ano ang pangalan ng sambahayan ang kumpanya ay pagdating sa mga gulong.

  Marahil hindi gaanong kagulat-gulat ang katotohanan na sinabi ang eroplano ay inflatable-Goodyear ay gumawa ng mga blimps sikat, pagkatapos ng lahat, ang pagkagusto ng kumpanya para sa mga gulong sa kabila. Hindi na kailangang sabihin, hindi ito nakapagpagaling para sa hinaharap nito: Ang eroplano ay binuo para sa paggamit ng militar.