Isang Gabay sa Manhattan Bridge

Maaaring makuha ng Brooklyn Bridge ang lahat ng kaluwalhatian, ngunit ang kalapit na Manhattan Bridge, sa traversing ng East River sa pagitan ng dakong timog-silangan ng Manhattan at Brooklyn, ay hindi dapat mapansin. Binuksan mula noong 1909, ang matikas, siglo na lumang tulay na suspensyon ay nag-aalok ng pahinga mula sa crush ng turista sa Brooklyn Bridge habang nagpapanukala ng mga nakamamanghang tanawin ng New York Harbor at mas mababang Manhattan, na may bonus ng Brooklyn Bridge sa harap ng lahat. Narito ang lahat ng kailangan mong malaman tungkol sa Manhattan Bridge, mula sa kasaysayan nito kung paano pinakamahusay na i-cross ito.

Manhattan Bridge History

Ang konstruksiyon ng tulay na gawa sa bakal ay nagsimula noong 1901, at opisyal na binuksan ito sa publiko sa Bisperas ng Bagong Taon, 1909. Ito ang ikatlong ng tatlong tulay na kasalukuyang sumasaklaw sa East River sa pagitan ng Manhattan at Brooklyn ngayon, kasunod ng mga takong ng Brooklyn Bridge (1883) at Williamsburg Bridge (1903).

Ang disenyo nito ay batay sa konsepto ng "engineering deflection," isang konsepto ng "new deflection," isang ideya na binuo ng Austrian engineer na si Joseph Melan at natanto sa pagpapaunlad ng tulay ng Latvian-born na si Leon Moisseiff, ang punong engineer sa proyekto (na nagpatuloy sa pagtulong sa engineering sa likod ng Golden Gate Bridge ng San Francisco).

Manhattan Bridge ng Mga Numero

Ang Manhattan Bridge ay may sukat na 6,855 talampakan, kabilang ang diskarte nito (ang pangunahing sukat nito ay 1,450 talampakan); 150 talampakan ang lapad; at 336 na paa ang taas (kabilang ang mga tower nito). Ang sentro nito ay umabot ng 135 mga paa sa itaas ng tubig sa ibaba nito. Ang gastos upang maitayo ito ay $ 31 milyon noong 1909. Bawat araw ng linggo, 450,000 katao ang tumatawid sa tulay (ang karamihan sa sasakyan sa pamamagitan ng subway).

Pagtawid sa Manhattan Bridge

Kung tumatawid sa tulay sa pamamagitan ng kotse, tren, bike, o paa, ikaw ay garantisadong tanawin ng Manhattan upang tandaan.

Sa pamamagitan ng sasakyan, mayroong isang double-deck motorway, na may 7 na daanan ng trapiko (apat na nangungunang mga daanan, at tatlong ilalim na daanan, na ang huli ay nababaligtad upang tumanggap ng daloy ng trapiko) - mga 80,000 na kotse ang tumatawid sa tulay araw-araw. Walang mga toll sa vehicular na tawiran ng trapiko sa ibabaw ng tulay.

Sa mas mababang antas, dinadala ng tulay ang apat na mga linya ng subway - ang mga tren na B, D, N, at Q. May nakalaang bisikleta na tumatakbo sa kahabaan ng hilagang bahagi ng tulay. Para sa mga naglalakad, siguraduhin na sundin ang mga palatandaan para sa makipot na mga pedestrian walkway sa timog bahagi ng tulay. (Kagiliw-giliw na tala - ang landas ng pedestrian ay muling binuksan noong 2001, kasunod ng apat na dekada ng pagwawakas sa trapiko sa paa.)

Kung saan Mag-access sa Manhattan Bridge

Ang tulay ay mapupuntahan sa gilid nito sa Manhattan mula sa Canal Street, sa Chinatown (hindi malayo mula sa mga stop sa subway ng Canal Street). Ang pasukan ng pedestrian ay nasa juncture ng Canal at Forsyth Streets. Ang mga siklista ay pumasok sa Bowery, sa pamamagitan ng Diversion Street.

Ang diskarte ng Manhattan ay minarkahan ng isang masalimuot, landmarked na arko ng bato, kolonya, at plaza - kung ano ang marahil ang pinakamagandang paraan ng tulay sa lungsod. Nakumpleto noong 1915, at ganap na naibalik sa 2001, ang puting granite ay na-modelo pagkatapos ng Porte St. Denis sa Paris at St. Peter's Square sa Roma, at dinisenyo ni Carrère at Hastings (ang arkitektura sa likod ng pangunahing sangay ng New York Public Library).