Ang Pittsburgh B-25 Ghost Bomber Mystery (1956)

Noong Enero 31, 1956, ang isang bombero na Mitchell B-25, sa isang flight mula sa Nellis Air Force Base sa Nevada hanggang sa Olmstead Air Force Base sa Harrisburg, nag-crash sa Monongahela River (lokal na kilala bilang "Mon"), sa labas lamang ng Pittsburgh . Ang crew ng anim ay nakaligtas sa pag-crash, ngunit ang dalawa ay sa kalaunan ay inaangkin ng nagyeyelong tubig ng Mon river.

Ang nangyari sa susunod na dalawang linggo ay nakatuon sa isa sa pinakadakilang misteryo ng Pittsburgh. Ano ang naging bombero ng B-25?

Mga Teorya Tungkol sa Ano ang Nangyari sa B-25 Bomber

Sa loob ng dalawang linggo matapos ang pag-crash, isang paghahanap para sa eroplano ay isinasagawa, ngunit walang bakas ng B-25 ang natagpuan. Ang mga teorya tungkol sa paglaho ng eroplano ay marami at tinalakay pa rin sa buong Pittsburgh.

Iniisip ng ilan na ang eroplano ay nagdadala ng isang lihim na karga ng mga sandatang nukleyar, nerve gas, pera ng Mafia, o kahit na si Howard Hughes. Ang mga saksi ng mata ay sporadically ibabaw. Sinabi ng isang kuwento, "Daan-daang sundalo ang bumaba sa lugar ng pag-crash at isinara ang ilog. Iningatan nila ang mga bangko ng ilog habang ang mga barge ay pumasok at hinila ang bombero patungo sa ibabaw. sa isa sa mga lokal na mills ng bakal at natunaw. " Ang mga pagkakaiba-iba sa mga kuwentong ito ay kasama ang eroplano na pinutol sa baybayin at naglakbay nang malayo, nagbabanta sa mga nakasaksi sa baybayin, kahit na ang kuwento ng isang mahiwagang 'ika-7 na tao' na nakuha mula sa ilog.

Ang kuwento ay isang mahusay na isa na ang isang kumpanya ng produksyon ng pelikula ay nag-iisip tungkol sa paggawa ng isang pelikula tungkol sa Misteryo ng Mitchell Ghost Bomber.

Ang misteryo ng B-25 ay nakaranas ng higit sa 50 taon. Bawat dalawa o tatlong taon, ang isang artikulo ay lumalabas sa mga lokal na pahayagan tungkol sa pag-crash, at ang mga bagong nakasaksi ay lumabas na may "tunay na kuwento."

Nagpapatuloy ang Paghahanap para sa B-25 Bomber

Nagpapatuloy pa rin ang paghahanap, na pinangungunahan ng isang organisasyon na tinatawag na B-25 Recovery Group na binubuo ng isang eclectic mix ng mga tao na may isang simbuyo ng damdamin para sa aviation, boating, waterways, Pittsburgh, at, siyempre, isang mahusay na makaluma misteryo.

Si John Uldrich, isang propesor sa marketing at pamamahala, na kasalukuyang nagtuturo sa Tsina, ang namumuno sa grupo.Siya ay may isang background sa sonar na teknolohiya, ay lumahok sa isang bilang ng mga paghahanap at pagbawi pagsisikap sa buong mundo, at nagastos ng maraming oras sa Pittsburgh.

Si Bob Shema, isang katutubong Pittsburgh at ang Operations Director ng grupo, ay isang eksperto sa kalidad ng tubig. Dinadala niya ang isang malalim na pag-unawa sa Mon River at karanasan sa teknolohiya ng pag-scan ng sonar sa koponan. Si Steve Byers ay nagmamay-ari ng isang lokal na kompanya ng computer na Sennex sa South Hills, at si Matt Pundzak ay isang consultant mula sa Virginia. Ang lahat ng nakaranas ng mga piloto ay sina Matt, Steve, at John.

Ang grupo ay nagsimula ng isang detalyadong at pang-agham na pag-aaral sa kapalaran ng B-25 noong 1995. Maingat nilang pinagsama-sama ang mga ulat ng mga saksi mula sa gabi ng pag-crash at kasunod na mga linggo, na ginugol ang daan-daang oras na pagbuhos sa pamamagitan ng mga dokumento mula sa gubyerno at sibil na pinagkukunan, at Sinabi ng mga eksperto sa lahat ng bagay mula sa kalidad ng tubig sa Mon, hanggang sa ibaba ng ilog, sa disenyo at pagtatayo ng Mitchell B-25 bomber. Nagsagawa pa rin sila ng pagsusuri ng daloy gamit ang mga modelo sa Mon River upang gayahin kung saan maaaring dalhin ng ilog ang eroplano.

Ang resulta ng lahat ng pananaliksik na ito? Si Bob Shema, ang Operations Director ng grupo, ay tiwala na natagpuan nila ang pangwakas na lugar ng restawran ng sasakyang panghimpapawid. "Kami ay may pag-asa na magagawang malutas ang misteryo na ito," sabi niya. Gayunpaman, ang eroplano ay hindi natatagpuan sa taglagas ng 2016.

Saan Puwede ang Restorasyon ng Ghost Bomber?

Ang Shema ay naniniwala na ang eroplano ay nakaupo sa ilalim ng mga 10 hanggang 15 talampakan ng silt sa 32 talampakan ng tubig lamang ng mga Landing ng Ibon. Ang mga Landing ng Ibon ay kabaligtaran mula sa lumang J & L na bakal na kiskisan sa kanluran ng tulay ng Glenwood sa milyahe na marker 4.9. Ito ay isang beses sa isang puwesto para sa mga barges.

Nang tanungin kung gaano tiwala siya sa lugar na ito, isinaysay ni Shema ang ilan sa katibayan na natipon nila sa nakalipas na limang taon.

"May daan-daang mata-saksi sa pag-crash," sabi ni Shema. Ang eroplano ay bumaba sa silangan ng Glenwood Bridge (bago ang Homestead High-Level Bridge) patungo sa ilog. Ang Shema ay nagpapatuloy na ipaliwanag na ang ilog ay tumatakbo nang napakabilis sa araw na iyon. Lima sa anim na crewmembers ang umakyat sa mga pakpak ng eroplano habang lumulutang ito sa ibaba ng agos. Di-nagtagal pagkatapos nito, lumubog ang eroplano. Apat na crewmembers ang naligtas, at dalawang katawan ay nakuha sa ibaba ng agos, nalunod.

Ang Army Corps of Engineers at ang Coast Guard ay paulit-ulit na sumakay ng ilog pagkatapos ng pag-crash. Sinabi ni Shema na ang mga ulat sa aksidente ay nagpahayag na ang Corps ay nakakabit sa kanilang pinaniniwalaan na ang wing ng sasakyang panghimpapawid. Sa proseso ng pagdadala nito sa ibabaw, gayunpaman, ang anchor ay nahuhulog, at ang eroplano ay lumubog sa tubig. Pagkatapos, nag-snag sila ng iba pang bagay, ngunit sa pagsisikap na dalhin ito sa ibabaw, ang 2 "makapal na cable ay nabigo." Dalawang beses, sinabi ni Shema na may mga larawan ng operasyon na ito, at ang mga larawan ay nagpapakita ng mga mataas na tensiyon na mga wires at mga tampok ng shoreline, doon ngayon.

"Alam namin eksakto kung saan huling nakita ang eroplano," sabi ni Shema.

Naniniwala siya na ang eroplano ay sa katunayan snagged sa unang pagkakataon na sinubukan nila upang kunin ito, ngunit pagkatapos ay kapag slipped off, ito ay nahulog sa isang bukas na bato hukay sa Birds Landing. Ang susunod na dalawang beses, kapag ang mga cable snapped, Shema sa tingin na sila snagged ibang bagay. Ang mga Landing ng Lawa ay tahanan ng isang lumang submerged concrete breaker ng yelo. "Ang isang 2" makapal na cable na bakal ay nangangailangan ng higit sa 31,000 pounds ng puwersa upang masira, "sabi ni Shema." Ang isang B-25 ay tumitimbang ng kalahati. Isa sa ilang mga bagay sa ilog na maaaring gawin iyon ay ang lumang kongkreto yelo breaker. "

Interviewing ang mga saksi

Gayundin, kung ang eroplano ay talagang nakuha, na-load sa mga riles ng kotse o barges, at masigla sa ilog, nagkaroon ng ilang mga nakasaksi. Ang Shema ay gumugol ng 30 taon na nagtatrabaho sa mga ilog at nakipag-usap sa daan-daang tao na nasa ilog na gabi. "May mga hindi kapani-paniwalang eyewitnesses," sabi ni Shema.

Isinaysay niya ang kuwento ng isang saksi na ininterbyu nila na sinabi niya na pinapanood niya ang mga iba't iba sa isang barge, sa itim na paghahabla at mga palikpik, patayin ang lahat ng kanilang mga ilaw at pumunta sa tubig. Ang mga silungan ng Shema sa pamamagitan ng pagsasabi, "Ang temperatura ng tubig ay 34 degrees Ang ilog ay umaagos na 5-7 na buhol Ang tubig ay tatlong paa mataas - isang mini baha Sa 50's, karaniwang isyu para sa iba't iba ay isang 155 lb Mark 5 dive suit. Ang huling bagay na isang diver ay magkakaroon ng ilalim ng mga kondisyong iyon ay magiging flippers. Paumanhin, ito ay hindi isang kapani-paniwala na saksi. "

Ang isa pang taong kanilang pinag-usapan ay ang asawa na nagpahayag na ang kanyang asawa ay ang maninisid na nagtanggal sa 'ikapitong katawan.' Ipinaliwanag niya na ito ang dahilan kung bakit hindi siya umuwi sa gabing iyon.

Pagkatapos ng paggagastos ng daan-daang oras sa paglipas ng mga dokumento, pag-interbyu sa mga nakasaksi, at pagsasagawa ng daloy na pagtatasa sa mga modelo upang gayahin kung gaano kalayo ang nakapaglalakbay sa ibaba ng agos, si Confirmado ay naniniwala na ang eroplano ay nasa ilog pa rin.

Sonar Mapping the Mon

Noong 1995, ang grupo ay nakapag-map sa bangko ng Mon River malapit sa Birds Landing gamit ang side scan sonar imaging. Ito ay nakumpirma na ang lokasyon ng bato sa hukay, isang malalim na butas nabuo maraming taon na ang nakakaraan sa pamamagitan ng 'bato pirates' na dredged ang ilog ibaba para sa graba. Nakakita rin sila ng isang bahagyang sunken barge. May isa pang madilim na imahe na pinaniniwalaan ng grupo ay isang kandidato ng libing na lugar ng B-25.

Upang kumpirmahin ang lokasyon ng sasakyang panghimpapawid, nais ng grupo na gumamit ng magnetometer na nakakakita ng metal. Ito ay isang non-intrusive device na maaaring makakita ng metal na inilibing sa ilalim ng putik at silt ng Mon River. "Ang aparatong ito ay dapat magbigay ng isang larawan ng kung ano ang sa ilalim ng Landing ng Bird," sabi ni Shema. Sa sandaling kumpirmahin nila ang lokasyon, kukuha sila ng mga sample mula sa ibaba ng ilog at pag-aralan ang mga ito upang kumpirmahin na ang anumang metal na natagpuan ay magkapareho sa na ginamit sa pagtatayo ng mga bomber ng Mitchell. Ang gastos sa pag-upa ng mga kagamitan at ang pagsusumikap sa paggamit na ito ay nangangailangan ng humigit-kumulang na $ 25,000.

Ang Shema ay tiwala na makakahanap sila ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid, ngunit ang pag-iisip ng isang nakapangingilabot na multo ng Pittsburgh ghost bomber na tumataas mula sa Mon ay duda. "Inaasahan naming makita ang mga bloke ng engine, landing gear at gulong - lahat sila ay ginawa upang maging hindi sinasadya … ngunit ang natitirang bahagi ng eroplano - duda." Sinabi din ng Shema na ang kalidad ng tubig ng Mon River noong dekada ng 1950 ay mahirap, sa pinakamainam. Ang pag-asa sa buhay ng anumang metal sa polluted water ng Mon ay 1/3 hanggang ½ ng Allegheny. "Hindi mo maaaring panatilihin ang isang motor sa labas ng bapor sa tubig sa buong taon - ang tagabunsod ay matutunaw sa walang oras.

Ang lahat ng mga aluminyo ng eroplano ay inaasahan na nawala, maliban kung ano ang maaaring dumating sa contact na may ibaba, "sabi ni Shema. Apat na dives ay isinasagawa sa Mon sa petsa, ngunit ang lahat ng kanilang nakita ay kahoy. Hindi mahanap ang bakal sa Mon, "sabi ni Shema.

Naghahanap ng Kasaysayan

Ang B-25 Recovery Group ay nagtatrabaho sa Historical Society of Western Pennsylvania (HSWP) at sa Sen. John Heinz Pittsburgh Regional History Center sa pagsisikap na ito. Si Ms. Betty Arenth, senior vice president ng History Cente, ay nasasabik na maging isang bahagi ng paglutas ng misteryo na ito. "Natural para sa amin na makilahok sa Bob Shema at sa B-25 Recovery Group - ito ay bahagi ng kasaysayan ng Pittsburgh," sabi ng Arenth.

Sinabi ni Shema na kapag nakita nila ang eroplano, ang anumang mga artifact ay ibabalik sa History Center. "Kapag nakita namin ito, ito ay talagang isang kredito sa lahat ng Pittsburgh para sa tulong na kanilang ibinigay sa paglipas ng mga taon."

Nang tanungin ang tungkol sa mga teorya ng pagsasabwatan, ang Shema, isang katutubong Pittsburgh, ay naaalala sa araw na bumagsak ang eroplano. Sinabi niya na "Ang huling bahagi ng 50, sa taas ng malamig na digmaan, at napalilibutan kami ng base ng misayl. Nakakaaliw na isipin ang aming militar na makapasok at mag-alis ng isang sasakyang panghimpapawid na walang mga saksi." Ipinagpatuloy ng Shema, "Ang apat sa atin ay hindi na namuhunan ng libu-libong oras at makabuluhang mga mapagkukunan para sa isang ligaw na gulong ng goose. Bakit ang isang tao ay maglagay ng nerve gas, o nuclear na armas sa isang lipas na sasakyang panghimpapawid?

Ang eroplano ay isang Air National Guard plane, isang trainer. Ito ay dahil magretiro sa 18 buwan. Ito ay ang huling araw ng buwan, at ang mga piloto ay sinusubukan lamang na makuha ang kanilang oras ng paglipad. "

Isinara ni Shema, "Ang eroplanong ito ay tumakbo lamang sa gas".

Sinuman na interesado sa pagtulong upang malutas ang isa sa pinakamalaking hindi nalutas na misteryo ng Pittsburgh ay maaaring gumawa ng isang deductible na kontribusyon sa buwis sa B-25 Recovery Group. Ang Historical Society ng Western Pennsylvania ay nagtatag ng isang account para sa grupo. Ang mga donasyon, na ginawa sa HSWP ay maaaring ipadala sa sumusunod na address:

Ang Makasaysayang Lipunan ng Western Pennsylvania (HSWP)
Attn. Ms Betty Arenth - B-25 Project
1212 Smallman Street
Pittsburgh PA 15222